今年已发生30多起自燃电动车又"火"了-天富娱乐

电动汽车仍有许多令人担忧的地方,如电池寿命短、充电不方便、价格高,但除此之外,在安全性方面一直存在自燃的风险。现在9月份就要到了,网上关于今年以来电动汽车自燃的统计数据正在激增。


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截至8月27日,我国已发生35起新能源汽车自燃事故,其中大部分是纯电动汽车,火灾原因多种多样,包括充电时自燃、停车时自燃和行驶时自燃,这使得纯电动汽车的安全性再次受到关注。


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例如,最近的一次热自燃事件是上海Zotye汽车公司的自燃事件。8月21日,一辆Zotye E200电动汽车在上海20外环高速公路上自燃。


根据现场照片,最初判断Zotye E200的着火地点位于前机舱,随后车辆剧烈燃烧。由于火势太猛,现场过往车辆无法获救。最终,Zotye E200被完全烧毁,只留下一个空壳。


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虽然这只是一个案例,但却是几十起自燃事件的缩影。对于许多打算购买纯电动汽车的纯电动汽车车主或准车主来说,这样的消息无疑是对打算购买纯电动汽车的消费者的一种说服。


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事实上,从表中不难看出,纯电动汽车的自燃大多发生在夏季,虽然一方面是由于疫情,导致少数人驾驶。但是在大多数情况下,由于低温限制了纯电动汽车的寿命,高温无疑是纯电动汽车的一大祸根。此外,高能量密度、高电压平台和高振实密度的三元锂电池因其更高的功率和容量以及更长的电池寿命优势,已成为纯电动汽车的主流电池类型。今年的自燃事件无一例外都是三元锂电池。


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事实上,高温三元锂是一种极其危险的组合。原因在于三元锂电池的耐高温性能存在偏差,其燃点低于磷酸锂电池。三元锂电池的自燃温度为200℃,磷酸锂电池的自燃温度为500-800℃,因此使用三元锂电池的车型的自燃已成为常客。在充电状态下,虽然没有外部冲击损坏电池组,但电池内部的锂离子在多次充电后会产生锂枝晶,特别是在大功率DC快速充电的情况下,或者是低温充电、电池热管理温控系统故障等因素。这种渗透物质会穿透正负电极之间的隔膜,导致内部短路和温度急剧上升。


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在去年非常流行的S型停车场的自燃事件中,由于一个路段的短路引起了连锁反应,导致了像多米诺骨牌一样的火灾蔓延。极高的温度还会损坏周围的电池,最终导致整个电池组的热失控。


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此外,2019年5月16日,威来ES8在上海嘉定的一个地下停车场冒烟,没有明火。然而,威来汽车调查给出的起火原因是电池模块中的电压采样线束方向不正确,可能被模块的上盖板挤压,导致电压采样线束外皮挤压绝缘材料磨损,在极端情况下,线束绝缘层可能被烧毁,从而导致电池组热失控和起火。


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纯电动汽车除了在快速充电状态下短路导致自燃外,在行驶过程中也容易自燃,原因是事故中电池在巨大外力作用下变形损坏,导致内部短路。然后,它导致电池组爆炸,并导致火灾蔓延。


由于自燃已经成为纯电动汽车不可避免的问题,如何解决这个问题摆在汽车公司面前。如今,随着技术的进步,各种自燃措施应运而生。例如,目前,对aut的保护


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首先是主动热保护设计,这体现在所有电动汽车都有一个电池管理系统(BMS),它通过实时监控电池芯的状态给出每个电池芯的充放电方案,以避免过充、过放电、过温、过流或短路,相当于电池芯的“大脑”。


此外,金属外壳,如底部钢板、内部铝板和加强筋,通常用于电池组的外壳,以防止电池因高速碰撞、挤压甚至击穿而短路燃烧。通过机械结构,电池组被穿上一层“防弹背心”。二是被动式热保护设计,即在设计之初就提高电池和电池组的稳定性,如宁德时代广泛使用的811电池。它采用高强度材料,特别是高温下冲击强度高的材料作为保护措施。


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此外,如果发生了自燃,811电池可以在蔓延中识别出主要的热传导路径,然后通过热设计阻断不合理的热传导路径,引导强化合理的热传导路径。虽然自燃是不可避免的,但它能在一定程度上延缓自燃的发生时间。


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此外,像比亚迪的刀片电池一样,电池会先封装成模块,最后将每个电池模块放入一个电池组,形成电池模块电池组安装的封装模式。由于采用了磷酸铁正极材料,其在高温环境下的稳定性更好。


比亚迪还发布了一段针灸对比视频,内容是“三元锂电池、传统磷酸铁锂电池和刀片电池”。其宣传的“叶片电池”完全摆脱了传统动力电池热失控带来的安全隐患,其安全性具有“与生俱来的无可比拟的优势”。


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除了汽车公司的努力,政府也在这个问题上发布了政策约束。例如,去年10月,市场监管总局发布了关于新能源汽车安全的《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。


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要求2018年1月1日至本通知发布前发生的所有火灾事故,相关生产企业必须逐一调查分析事故原因,并在2019年4月30日前提交分析报告。


此外,2020年5月13日,工业和信息化部组织制定了三个强制性国家标准:GB 18384-2020 《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020 《电动客车安全要求》和GB 38031-2020 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。


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提到“在要求电池单元失去控制后,电池系统应在危险发生前5分钟发出警报信号,为乘员保留安全逃生时间。“对于很多人来说,


电动车自燃后的灭火问题一直是个未知数,所以很多司机会选择灭火器在自燃后进行灭火。然而,与燃料汽车不同,电动汽车的自燃往往是在短时间内爆燃,热失控率难 天富娱乐挂机以估计。


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燃料车的火灾是由可燃物质被氧气燃烧引起的,所以只要用泡沫或沙子隔绝氧气,或用喷水降温,就可以阻燃。然而,纯电动汽车的点火主要是由电池过热引起的,即使灭火器熄灭了表面的明火,电池仍继续释放热量,导致再次点火。


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一般来说,只要电池还在燃烧,它就不会停止工作,除非储存在电池中的能量耗尽。因此,最好的办法是尽快下车避开它,让消防队员把车拉到一个开阔的地方,让它燃烧并释放能量,以避免点燃其他可燃物。


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例如,上海停车场的特斯拉事件和美国特斯拉车型的自燃,虽然消防队参与了救援,但间歇性的冒烟需要十几个小时,这确实消耗了光伏电池的全部能量,这就是为什么我们看到路边的纯电动汽车燃烧了很长时间。


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事实上,燃料汽车和纯电动汽车都无法回避自燃这个敏感话题,但是现在随着纯电动汽车的快速发展,我们越来越关注它们的安全问题。可以说,未来的纯电动汽车不仅需要提高它的耐久性,而且还需要提高我


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